中网记者马富淳通讯员邬凡王强
2月2日，大年初二早上6: 00，当许多人还在中，熟睡时，兰州铁路局中卫工程段平凉隧道检查工区的“送冰人”起床准备当天的制冰工作。
“撞到冰上要戴护目镜，中移动时一定要注意保持安全距离。”“雷打不动的学前教育”是福尔曼王志铭谈论得最多的话题
晚上7点30分，天还没亮，“打冰队”的队员们就已经带上了手中的冰杆、除冰镐、梯子等操作设备，离开工作区开始了一天的工作。
铁路局工务段隧道检查工区，负责镇守东部地区和西南部地区山区铁路，承担包铁路335.607公里36座隧道的维修任务。
近日，新一轮强降雪来袭，六盘山周边天气异常寒冷。隧道位于山区，附近气温降到零下20摄氏度以下。由于隧道部分地段围岩地下水含量丰富，隧道衬砌表面容易漏水结冰。在此期间，工作区的一项重要任务是结冰。
“平凉桥隧车间的36条隧道中有20条隧道经常结冰。我们建立了3个“打冰队”。平均每隔一天，我们必须完全覆盖20个冰冻隧道。天气越冷，冰的量就越大。”工头王志铭，只有25岁，但这是他第四年参加隧道制冰任务。前三年他是个学徒。今年，他带领“隧道制冰机”作为负责人，为春运高峰保驾护航。
根据王志铭，的说法，六盘山的山路蜿蜒狭窄，山脊高出海平面2500米，最高峰达到2942米。山的东坡陡峭，西坡平缓，地形条件十分复杂。“冰人”经常在黎明前出发在从工区，天黑后才能出隧道，在戴月穿星戴月是他们的正常工作。
“上行无车，下行无车，报警正常，可以进入隧道。”早上8点30分，在对讲机指示的陪同下，王志铭带领他的打冰队进入黑暗的黑达沟隧道。经过约8-10分钟的巡视检查，发现了第一个结冰点。虽然结冰面不大，但操作员李伟，很快用平板电脑记录了结冰和漏水的地方。其他操作员熟练地砸碎冰柱，装袋运走。整个手术时间不到20分钟。
隧道越深，结冰量越大。我们面前的结冰体积约为6立方米。在寒冷、潮湿、尘土飞扬的隧道里，噼里啪啦的声音时时刻刻都能听到。随着除冰镐的起落，冰碴和水滴飞溅，落在后面后很快凝结成冰，“冰人”本人几乎就是个“冰人”。
“打冰看似简单，但并不容易。我们使用的打冰棒由三段绝缘棒组成。如果把握不好角度和力度，掉下来的冰块和锋利的冰渣滓会伤到自己。”除了隧道侧壁下壁的冰，刘洪斌还戴上了一把长长的除冰镐，然后砸向冰柱。
这样，冰被反复打碎，冰块被清洗干净，在结冰的地方撒上盐，加速冰的融化，减缓再结冰的速度。取出的冰块应使用编织袋运输到隧道外的安全地方。随着气温逐渐下降，冰点再次冻结的速度越来越快，从立冬的隔天一次，到现在的每天一次。
在零下25摄氏度的工作环境中，虽然隧道内的温度很低，但“冰人”在用镐、铲、绝缘冰杆工作时却是汗流浃背，一旦停下来，阴冷的寒风就让人不寒而栗。为了保证隧道的除冰进度，他们根本没有参加午餐。任务完成后，他们都走出隧道，吃了一点电影，面包或饼干放在垫子上。
“这一切辛苦都算不了什么。让广大旅客平安回家，是我们最大的心愿。”包-中线路上有很多像这样的“溜冰者”，在寒风刺骨，这些年轻的“扫街人”在隧道里一棒一棒地打着，为包-中铁路的顺利运输打下了坚实的基础，让旅客列车畅通无阻。
责编：张东东
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