中信财经6月15日电(记者谢艺馆)近年来，国际运费上涨加剧了许多企业的生产或销售成本，但航运业也从中受益。
第一季度，海运企业继续乘坐云高企业的“东风”，业绩“水涨船高”。
资料图：沙丘港。深圳交通局供应图
海运企业能有多富裕？
最近，全球海运巨头法国达维海运集团公布的第一季度业绩得到了答案。
财务报告显示，报告所述期间总收入为182.2亿美元，同比上升了69.9%。利税折旧前利润为88.72亿美元，同比上升178.6%。集团净利润从去年同期的20.78亿美元暴涨到了71.99亿美元。
令人羡慕的业绩也发生在全世界另一个海运巨头马斯基身上。据马斯基财报显示，第一季度销售额为193亿美元，同比增长55%，利税折旧及摊销前利润为91亿美元。算起来，相当于每天赚约1亿美元。
“我们取得了有史以来最好的季度业绩，海运、物流、码头业务都取得了增长。”马斯基首席执行官索伦斯库说。
不仅外国海运巨头，中国海运公司也同样赚了“万发”。
中远海控发布的第一季度报道显示，公司报告期间销售额为1055.3亿韩元，同比增长62.75%，属于上市公司股东的净利润为276.17亿韩元，同比增长78.73%。
全球集装箱供应商中集集团一季度销售额355.59亿韩元，同比上升23.19%，上市公司股东净利润17.06亿韩元，同比上升13.2%。
资料图：今年4月，广州、南航、外贸集装箱吞吐量创下新高。广州港务局供应图
国际海运价格居高不下
不仅是2022年第一季度，如果回顾2021年，海运相关企业的业绩也接连上升。行业高景气度后面是国际海运价格的高空行进。
“在新冠疫情初期，全球贸易一度悬崖式下行，海运力量闲置很多，全球船东普遍认为这种情况会持续一段时间，退役，拆解旧船。结果，国际贸易复苏比预想的要快得多，新船尚未建造，全球产业容量供应不足结构突然加深。”商务部国际贸易经济合作研究院梅新育对中信财经记者说，海外供应链障碍、港口工人短缺等重叠，国际运费飙升。
根据国际航运研究和咨询机构德鲁里公布的数据，集装箱运费指数从2021年3月的5，000美元/40ft箱子到9月达到了10，000美元以上，创下历史新高。此后，在9000美元以上出现了一些变动。进入2022年后，集装箱运价指数回调，4月运价指数约为8000美元左右，但总体上仍处于历史高位。
上海海运交易所提供的中国出口集装箱运费综合指数也显示，进入2021年以来，出口集装箱海运价格明显上升。特别是2021年第二季度以来，运费持续飙升。在2022年1、2月达到最高点后，有所回落。
截图来自上海航运交易所。
目前正从中国上海将40英尺高的高轨运往美国西雅图。“运费预计接近1万美元，今年海运价格相对稳定。”国际物流公司职员对记者说。
海运价格的上升也引起了船舶的人气。大飞集团上季度公布了16艘船舶的订单。瑞士地中海航运公司在18个月内购买了169艘集装箱船。
据外电报道，希腊船东哈里巴皮亚斯最近表示，航运业享有自2007年繁荣以来的最佳市场。“如果不是目前亏损的VLCC，所有其他集装箱船、LNG船、LPG船、原油船、成品油船都表现良好，这些船的价格每周都在上涨。”
3月底，中集集团董事长麦克贝里安在业绩发布会上表示，去年集装箱业务高层预计今年的数量和价格都将回调，但预计将超过业界正常水平，全球供应链紧张局势根本没有好转。目前第一季度、第二季度集装箱订单已满。
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资料图：宁波舟山港。 汤健凯 摄